【概要描述】
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9月29日,由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)、山東省交通設(shè)計(jì)集團(tuán)承擔(dān)勘察設(shè)計(jì)的高青至商河公路青城西至大年陳段建成通車。至此,高商項(xiàng)目全線通車運(yùn)營。
高青至商河公路是山東省“十二縱八橫十一射”高速公路網(wǎng)橫二線的重要組成部分,起于青城鎮(zhèn)西北,設(shè)置青城西樞紐接濟(jì)高高速,向西途經(jīng)淄博市高青縣、濱州市惠民縣、濟(jì)南市商河縣,止于張坊鄉(xiāng)南,設(shè)置張坊樞紐與京滬高速交叉。路線全長56.891公里,采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn),設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。本項(xiàng)目建成通車,對(duì)完善區(qū)域高速路網(wǎng)布局、強(qiáng)化濟(jì)南省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈核心輻射作用、促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展等具有重要意義。
1、精雕細(xì)琢,巧手織夢護(hù)良田
項(xiàng)目地處平原區(qū),沿線地物密集,區(qū)內(nèi)土地類型多為耕地,土地資源彌足珍貴。設(shè)計(jì)階段注重道路總體設(shè)計(jì),細(xì)化專業(yè)工程方案設(shè)計(jì),采取綜合措施,減少公路占地,保護(hù)耕地資源。其中,互通設(shè)計(jì)巧妙選擇布設(shè)型式,青城西樞紐互通采用分離主線+轉(zhuǎn)向匝道的變異T形互通方案,惠民樞紐互通采用A+A型雙喇叭互通方案,大幅減少占地面積、降低工程造價(jià)。
2、創(chuàng)新為舵,匠心筑基樹標(biāo)桿
黃河特大橋主橋是目前世界上規(guī)模最大的下承式鋼管混凝土系桿拱橋,采用拱墩固結(jié)、拱梁分離的結(jié)構(gòu)體系,解決了超長主梁縱向位移過大的問題;國內(nèi)首次采用鋼殼-混凝土組合拱座,提高了拱座耐久性,大幅減小了拱座尺寸,顯著提升了景觀效果;采用長、短系桿交錯(cuò)布置方案,有效平衡不等跨拱橋水平推力,915米長系桿刷新世界記錄。
3、綠水為脈,橋跨碧波繪宏圖
項(xiàng)目沿線水域密布,河流交錯(cuò)縱橫,途徑黃河、幸福河、徒駭河、土馬河、商?hào)|河等河流,生態(tài)、環(huán)保、防洪要求高。設(shè)計(jì)方案注重人文景觀與自然環(huán)境的和諧統(tǒng)一,構(gòu)筑橋跨碧波的壯麗風(fēng)景。其中,惠民樞紐主線橋全長973米,采用錯(cuò)孔布置的130米鋼桁架跨越幸福河;徒駭河特大橋全長1248.5米,主橋采用101+165+92.5米懸臂澆筑非對(duì)稱預(yù)應(yīng)力混凝土變截面連續(xù)梁跨越徒駭河。
4、降本增效,力行儉約展新姿
根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn),開展針對(duì)性勘測和精細(xì)化設(shè)計(jì),成本管控效果顯著?;邳S泛平原灌注樁豎向承載力參數(shù)研究,全線優(yōu)化樁基長度,節(jié)約造價(jià)約2600萬元;基于公路鋼桁架梁橋關(guān)鍵技術(shù)研究,減少鋼材用量500余噸,節(jié)約造價(jià)700萬元;推廣泡沫輕質(zhì)土、植物纖維毯、鋼波紋管涵、干硬性路緣石等“四新”技術(shù)應(yīng)用,在節(jié)約占地、加快施工、降低造價(jià)方面成效可觀。
5、智慧引領(lǐng),創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)繪未來
項(xiàng)目設(shè)計(jì)貫徹信息化、數(shù)字化、智能化理念,建設(shè)“去島化、窄島化、少亭化”高效標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)站,配套數(shù)智云艙,實(shí)時(shí)監(jiān)控路網(wǎng)運(yùn)行和收費(fèi)站通行狀況。國內(nèi)首次全路段采用自主研發(fā)的自適應(yīng)自動(dòng)發(fā)卡機(jī)和翻斗繳費(fèi)機(jī)等數(shù)智化、集約化設(shè)備,實(shí)現(xiàn)了全感知、全車型、預(yù)管控、預(yù)發(fā)卡、預(yù)交易等功能,使出行更簡約、更智能、更通暢。
山東省交通設(shè)計(jì)集團(tuán)將繼續(xù)發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢,提供品質(zhì)服務(wù),為交通強(qiáng)國山東示范區(qū)建設(shè)和新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省建設(shè)貢獻(xiàn)新的更大力量。










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